折叠车的优点是什么呢？每个人对于折叠车有着不同的理解和认知。不同需求人群，会从不同角度出发来思考折叠车的优点。有的喜欢折叠车的轻便，有的喜欢折叠车的小巧，也有人喜欢折叠车的个性。那有没有能集以上优点于一身的折叠自行车呢？
DAHON 2022年度推出的车型CURL I4S 便是这样一款，集成了轻便、小体积、有个性等各方面的优点的折叠车。最初从车箱取出车子时，最大的感受来自于整车的折叠状态，显而易见的折叠紧凑，体积小巧，以至于车箱子比以往相同的尺寸都要小很多。
相较于以往接触到的横向折叠自行车，以及其他纵向折叠车不同的地方，Curl I4S不仅只有某一处折叠扣设计，仔细观察整车，光车身处就有三处折叠扣的设计了-车架前部的折叠扣，车身中间座管的折叠扣，车身后部的折叠扣。
丰富的折叠扣设计，则意味着车身有多处可以活动的区域。最直接的感受就是整车折叠起来，非常的小巧精致。如果仅仅只是为了减少折叠空间而设计这么多的折叠扣，那么也太小瞧研发工程师的功力了。
当天收到车子，我一时竟然不知道怎么把它展开。DAHON以往的折叠车通常都是利用磁吸将前后部分固定住。而Curl I4S在折叠完成后，其他可活动的零部件之间相互是有联动设计的。
比如座管放到底后，则会卡着纵向折叠扣的活动处，如果要展开得先调整好座管。再如折叠完车身后半部分，再折叠车身前面部分时，正好在前叉折叠下来的位置有个固定的塑料件，而这部分塑料件平时则隐藏于车身后部分中。
如果研发工程师不是有着丰富且专业的行业经验，想必很难会注意并考虑到各种恰到好处的细节处理。
而两段式的座管设计，在折叠车领域中也是一个比较罕见的。将两段座管都收入进车身后，会发现其实座管并没有占用太多的空间。座管顶部的承重能力是我担心的地方，但实践证明，像我这种大体重的骑友，它是能够负荷的。
看看这后轮上方的辅助轮，因为前后辅助轮不在一条直线上，一开始以为安装的位置弄错了。而当我推行使用，惊奇发现因为车身两边的重心比例分配不是一致的，而这辅助轮位置设计使得折叠后的车子在地面推行时，正好抵消重心的偏差，可以很轻松的推行移动。
还有一些很精心的细节设计，快拆式的脚踏专门设计了一个放置支架。相比折叠式脚踏而言，Curl I4S的脚踏设计明显更讨得我欢心。
不得不说，Curl I4S处处彰显着它优异的折叠能力和设计功力，我之所以大量的描述这款车的设计，是因为它打破了我对折叠车一贯的认知和理解。
抛开整体设计，这款车的一些细节用料和配置也是值得赞许的。CURL I4S是一款内变速的设计，并使用了转把的变速方式。从个人骑行体验来说，这款4变速的使用感受是值得认可的。虽然它不如以往外变速器效率高，但也因为它是4变速，所以每个档位设计的逻辑非常清晰，覆盖了较大规模的骑行环境，也就使得变速效率的困扰得到解决。
而内变速的优点也是显而易见的。几乎不用担心日常保养，较小的保养需求和长期的稳定性，就很适合Curl I4S这种更倾向于实用性的车型。
虽然没有了外变速器，但是这款车依然有着两处稳链器。在实际折叠过程中，后轮的折叠因为链条角度会发生变化，因为这两处稳链器的存在，链条也不会因此而产生大的移动而导致脱落。
Curl I4S牙盘的齿数不算很大，但想想这款车的风格，它原意并不是以速度为主，所以在速度上也就减少了针对性。而较小的牙盘，在城市道路中反而更有优势，轻松地踩踏就可以带来较快的速度。较小的车身又可以很方便的放入到后备箱中。谁又不想因为这款车来一场4+2的旅行呢？
我也让其他车友体验了一把Curl I4S，大家对这款车的风格和定位也是连连称赞。如果让我来总结，我觉得Curl I4S就是生活中自由的象征，折叠时放家里，它是非常的低调，占据空间不大，而展开后，轴距够长，整体骑行偏向于舒适取向，真的非常适合当下热门的4+2出行方式。
但它是没有缺点了吗？倒也不至于，对我来说它依然有一些需要改进和完善的地方。最初的时候，我是习惯性先折叠后部区域，然后再折叠前部区域，这时候就会因为前轮还没有折叠起来，出现了后轮会挤到前轮的挡泥板的情况。
当然，这个也不是什么大问题。如果去掉挡泥板则不存在这个问题了。还有一个最简单的办法，就是调整自己的使用习惯，先折叠前部区域，再折叠后部区域就不会有这个种情况了。
其次，这款车的重量相对于同尺寸的车子会稍微重一些。毕竟内变速和其他零部件、车身的设计会导致车子整体加重。但创新的折叠设计又使得折叠后单手拎起来不是很费事。更何况车子折叠状态下，大多数场景我都是推行移动的，毕竟真的太便捷了。
最后，对于Curl I4S的外观设计，车友的看法参差不齐。有人觉得前部的驼起非常个性，能有效利用折叠空间。而也有人觉得不如以往的车架简洁，看起来有着说不清的奇怪感。不过，审美标准都是见仁见智的。不知道关于外形是否会有更精进的设计，以广泛符合大众的审美呢？
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