*使用车型
DAHON FKA091/KONE（Color：黑橙色）2022年车型
作者：花花的胖纸
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两年前，当我第一次接触到KONE时，不禁地对它那简洁的一字形车架、超高的性价比、舒适的骑行感受，留下深刻的印象。后来在我所在的城市里，也经常看到有人骑着这款车，说明这款车还是受到了一部分自行车爱好者的喜爱。
今年，再次接触到了这款车的升级款FKA091/KONE。对于这次的升级款，在骑行过程中不断地让我回忆起之前骑行FKA092的感受，又有着很多的不同和新的体验。
KONE还是那个KONE
按照以往对大行自行车型号的认知，型号的最后一位数字代表着车辆的等级。以前FKA092 按道理是2级的车。这款反而变成了FKA091，是不是就意味着变成了1级车呢？后来咨询过相关朋友后才得知。大行针对这套车辆等级的划分进行了调整，车辆等级简化成了1、3、5等级。这样其实挺方便的，后面大家不用再纠结3级和4级车能有多大差距。根据自己的需求，可以很快地进行筛选，买到自己心仪的爱车。
很熟悉的人会先查看一下这款车的配置说明。会发现有很多熟悉的地方，同样是20寸的车架，20寸的轮组，碟刹的配置，9速的变速套件。各种配置看起来似乎和上一代似乎没有太大的变化。但是一一对比，会发现这款车相对于上一代来说，进行了大量的改进优化。
内偏移安全碟刹
首先最显而易见的改变，是这套刹车制动系统，采用的是大行最新设计的安全碟刹系统。
这套系统其实在之前的官方报道中见到过，但没见过实物。到真见到实物的时候，还是会有点小惊喜的。相比较于传统的碟刹设计，以BB5为例，这套安全碟刹的碟片位置更内移，同时碟片和夹器都进行了一些轻量化设计。
这样的一种设计，相对于一辆碟刹折叠车来说，其实是改进了非常多的地方。从安全角度来说，碟片的位置内移后减少了不小心摔车后，碟片误伤到人的概率，并且也减少对碟片的伤害。而之前一直被诟病的重量问题，得到了一个不错的改进。
我曾拆下来这套夹器，拿在手里掂量掂量（有点分量），的确是一个“精细”的设计。在折叠的时候，几乎不太能碰到碟片，避免不小心弄脏了碟片，或者磕碰到碟片导致碟片受损的情况。
另外，整套刹车系统的手感我得夸赞一下，我平时的骑行路线会有一段较长距离的上坡和下坡，在下坡过程中更能体验到它的细腻手感，轻轻捏动刹把能感受到来令片摩擦到碟片的反馈，稍微施加点力气，车便能缓缓地停下。
如果突然大力将刹把一下捏到底，会有很强的制动力让车突然停下，但是这样做比较危险，有经验的骑行者在停车或减速时,还是采用点刹的方式轻缓操控。这套系统在有着诸多的改装可能的同时又兼顾优秀的手感，的确值得大量的推广和夸赞。
还有个细节，对此我得夸夸大行。使用这套安全碟刹系统，前挡依然保持100mm 后挡保持135mm 的开档。意味着整套轮组和大部分零部件能保持着通用性。并不是说，因为使用了这套系统而强制用户对此而进行妥协，即便说自己不喜欢这套系统，也可以更换自己喜欢的轮组和刹车系统，依然有很大的可替换空间。这一点，值得我一个大大的好评。
说完刹车，另一个让我感受最大的提升，来自于车架的优化。车架的横管其实做了一定的调整，做成了上窄下宽的水滴形，车架的下加强管做了加粗处理，并且与五通的连接处做了打扁处理，刚性十足。这种变化是静态很难感受到，但是只要骑过上一代和这一款的车友来说，是比较容易感受到的。
刚起步时可能感觉不到多大差距，在平路上速度达到20至25左右的时候，会觉得这辆车越踩越有力，比之前相比发力反馈更明显。当速度到30多的时候，车身也不会觉得有点抖，依然会保持很稳的姿态。
通过对骑行感受的优化，像我这样的菜腿也能保持20+的通勤速度。稍微使点力就能轻松到25左右的速度了，这可是定位1级的车啊，让我对大行更高等级的车有着更多期待和憧憬。
整套传动系统，我觉得依然保持了良好的传统。9速的变速系统搭配着52T的大牙盘和11-32T的飞轮，这套系统能很好地兼顾通勤和日常运动锻炼，如果腿速不错的话，骑起来特有感觉。
2.0的外胎依然保持着于之前的配置。之前试过，在我骑行测评过程中，有次拐弯不小心压到了一颗小石子，能明显感觉到后轮有一定跳动，但很快又恢复了正常。如果是改成1.35的外胎，我觉得在这种舒适度上和安全指数上一定会有所打折扣。
低价≠低配置
整体再来看这辆车，我个人认为性价比还是不错的。相较于P8这种爆款车型，之前的FKA092就以较低的价格，但是并不低的配置吸引了很多人的关注和喜爱。流线简单、两两撞色的涂装设计讨着大家对它的喜爱。虽然它本身定位于1级车，更高级的一些技术并没有对此安排，比如没有马甲线、没有暴龙扣、没有更好的轮组、没有座管打气筒。
KONE在整条产品线中的定位比较清晰，我觉得比较适合那些想先以较低的预算买一辆折叠车入个门，并对自行车没有太强的改装需求车友。因为它原厂状态下提供的各项配置就已经很不错了。简洁的车身设计会显得这款车非常的纯粹，没有其他多余的点缀，各项配置都是那么的恰到好处，带安全扣的折叠，方形的折叠竖管，也预留好了货架安装孔，为后期的配件安装也做好了准备。
即便如此，我觉得这款车依然有很不错的改装空间。首先如果是需要想偏于更高的速度的话，我可能会换个更高级的培林轮组，搭配滚阻更低的窄胎，再换个踩踏面积更大的培林脚踏，则会有着明显的改善。如果偏好舒适度，我觉得暂且没有太多需要改装的地方，很多细节官方已经给了答案，舒适的坐垫和把套很适合骑游，等肩宽度的车把能提供很好的操控性，适合骑着它各处游逛也不会觉得太累。
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● 专用铝合金碟刹车架、前叉
● 铝合金可调式双节竖管
● DAHON安全碟刹
● 锻造型铝合金曲柄/ CNC车削链盘
● DAHON定制9速变速系统
● 带魔术扣9速链条
● DAHON定制轮胎
作者说
很高兴能在这款车上看到了各种升级和改进，也期待这款车能够被更多的车友看到并喜爱。在这段时间有它的陪伴，让我再次唤醒了久违的骑行爱好，我走过这个城市的很多的角落，对它的喜爱也愈发地增加。期待大行能够给我们带来更多优秀的创新设计和性价比更高的靓车。
TODAY · TALK
买了KONE，你会改吗？
反正我不会（改）
－［THE END］－
