折叠车品牌DAHON大行集团在国内自行车业的地位不言而喻，曾有人戏言如果大行不进行技术更新的话，国内的整个折叠车业的技术也不会有更新。那么它的动作一定会受到业内关注，美骑记者就其中的三个方面对DAHON的副董事长Henry进行了专访。

DAHON大行副董事长Henry

第一大动作：与FORD的强强联手

2014年秋，DAHON宣布与美国汽车巨头福特（FORD）达成跨界合作，一系列使用“Ford”车标生产的新款折叠车、休闲车、山地车、儿童车等悉数亮相近来的国内外展会。

其中最引人注目的是融合了福特的创新设计与大行的最新折叠技术打造的第一台智能型电动折叠车MoDe：Me，车身配备有200W的驱动电机和9安培的电池，在踩踏助力的情况下最高时速可达25公里每小时。

对于此次的合作，Henry表示那大概是在两年前，福特方面先主动接触他们，想看看合作的可能性有多大。一开始他们是犹豫的，因为自行车跟汽车看上去就像是死敌一样，他们担心业内会怎么看待这种合作的危害，以及DAHON的经销商和分销商的看法。但随着双方交流的深入，他发现福特对于制造自行车的态度是严肃认真的。

Henry认为，现在现实的情况是轿车在满大街都是，在争路权的时候没可能在它和自行车中二选一，也不是说有了轿车就不让自行车上路。很多人在开车的同时也是自行车爱好者，两者之间不应该是一个对抗关系。

FORD有一个蓝图，就是将自己的产品和自行车一体化，DAHON在充分了解这一点后就决定同意合作。FORD将合作生产的智能电动折叠自行车发布在了今年三月的西班牙无线通讯展览，那是FORD第一次在那里举行大型发布会。他们成了整场展览的明星之一，为世界展现未来意义的可移动性，即轿车、自行车、APP三者协同运作。在那之后，DAHON才在台北将这款合作车型进行了展示，而正式发布是在今年的上海展。

在世界的其他地区，特别是欧洲，电动自行车——当然这里指的是锂蓄电池的，而不是铅酸蓄电池的——拥有很大的市场份额，美国在这方面紧随其后。Henry了解到的是中国这方面的市场在增长，整体技术将会得到发展，将锂蓄电池改造得更轻、更高效、驱动力更强。

当然，DAHON的这辆MoDe：Me需要你骑才能动，并不是纯电瓶驱动。这样的设计解决了很多规定上的问题，因为在定义上它仍是一部自行车。如果不用脚踏驱动，那它就是另一种车了。

那么这辆车到底运用了哪些亮眼的技术呢？

Henry介绍说：“看看它的设计，我们原本是想把它打造成一辆概念车的，希望以此呼吁更多不骑车的人加入到骑车的队伍中来。其实在西方有一种在中国不常见的骑行者，是一些进步人士，一些呼吁使用自行车上下班的环保活动家。但这种人只占骑行者的很小一部分，要做发挥公益作用的车款是不便于把它推向大众市场的。而福特作为汽车制造商，就是面向大众市场而不是细分市场，他们希望产品可以辐射公众群体。他们有了新想法，要设计一辆看起来不像自行车的自行车，要让大众感觉更像在骑一辆小型电摩，更容易通勤。

“植入APP是里面的一项重要的技术点，它能够帮助你控制这辆车。而且这已经不仅停留在概念层面，是已经应用到技术里了。当你的电动自行车骑得太靠近轿车了，你的车把就会震动。通过APP你还可以查询到目的地的路线，停车位置，以及如何借助公共交通。

“这个产品跟福特汽车的结合就是，汽车给这辆电动自行车在车身预留了摆放位置，摆上去就可以进行充电，它也就因此成了汽车的一部分，像一件行李一样。无论你是想开车，想骑车，还是想换乘公共交通，APP都可以帮你进行进程管理。”

第二大动作：重返台湾地区市场

去年，DAHON宣布成立子公司（韩氏大行有限公司）开始进行全台湾地区的营销。而今年三月，DAHON台湾的第一家旗舰店正式开幕。这两个举动已经充分表明DAHON要重新引领台湾折叠自行车市场的雄心。

大陆现在是DAHON最重要的市场，让DAHON成为了一个著名品牌，但其实它在进入大陆之前是先进入台湾的。“几年前我们由于一些矛盾没能驻扎进台湾，不得不退出那个市场。现在我们认为回归的时机到了，就开了台湾的首家旗舰店。台湾是全世界重要的自行车中心，那里有相当多的大品牌，尤其是零配件公司。”

这里所说的时机，很大程度上是指DAHON的IPO计划。大行集团分布在全球三大洲的七家分公司正在积极整合，由台湾凯基证券（KGI）辅助，计划在2016年于台湾上市。

“在可视的未来，我们的主要精力还是会放在大陆，因为大陆对我们来说太重要了，我们的工厂也仍在大陆。进驻台湾，不仅会影响我们在大陆经营，更会带来全球化的影响。我们可以和零配件厂商合作得更紧密，和他们共同加快研发的进度。如果我们把力量分配平衡了，各方面的整合都会更密切一些。”Henry分析道。

第三大动作：产品思路调整

在过去的几年，Henry自认他们的工作还不是特别完善。包括四年前的矛盾，去年的工厂搬迁等等，很多大事件占据了他们的精力。“实际上我们有许多已经研发成功的，可以说是革命性的新成果还没有进入量产渠道，并不是说没有创新的东西在出来。同时我们的很多新技术没有被很好地营销推广出去。在今年或者明年，消费者就能看见大行非常好的新产品问世。”

公路车和山地车是DAHON开发的新产品线，Henry表示那两部分还在试验阶段，甚至可以从侧面反映出DAHON擅长的重点还是折叠车。“我们所有的产品设计都围绕两点展开：性能和便携。这个定位要求我们的产品必须能表现出它应有的性能。过去人们认为折叠车骑起来性能肯定不如传统自行车，但当他们骑上大行的折叠之后，他们惊喜地发现它也能拥有期待中的表现，像传统自行车一样。这是我们的故事，也是公众对我们的品牌认知。而进入传统自行车行列后，我们发现这个跟我们的故事传统是有些出入的。我们可以满足“性能”上的要求，但我们很难把它们和“便携”这一点联系起来了。如果我们不能很好地加入“便携”的元素，这就不能代表我们的品牌。我不是说我们就不生产山地车和公路车，只不过我们需要对它们进行重新思考。比如说扁平集成技术，就是将便携元素融入传统自行车的一个很好的解决方案，等于在骑行过程中自行车是3D的，而在停靠的时候我们想办法把它们转变成2D的。我们不能用其他厂商的思路去生产它们，不然这一切的意义都不大，我们没必要重复别人的工作。”

还有一个关于产品的改变在于新品发售地区差，Henry希望能更好地发挥中国优势：“因为我们起步时是一个国际品牌，过去我们每出一款新品都先向中国以外的地区发货。但今年我们改变思路了，我们要将最新科技先输向中国。原因有两方面：第一，这是我们的第一市场；第二，新产品出来自然需要更多的客户服务和产品支持。不用大老远跑去欧洲，在中国，我们仿佛在自己后院就能解决这些问题，要知道我们在这里有500名经销商和与之相配的品牌专卖店。这样我们也能更快地获得新品反馈。”

本届中国展中的DAHON展位