大行集团从创立至今已有近38年的历史，一直稳坐折叠车品类头把交椅，掌握几近所有折叠车核心专利。在中国折叠自行车乃至全国自行车行业拥有了200多项折叠车专利，年产力达到100万台，产品远销欧亚美。
 
作为大行集团的创始人兼董事长，如今韩博士已年过七旬，却仍然奋斗在一线，推广绿色出行，堪称中国自行车人的榜样。此外，韩博士多年来专注于折叠车领域，十年如一日，坚守岗位。在2019年，大行颠覆传统的合作模式，隆重推出“共享360”的战略，与更多的品牌进行技术分享、品牌共享的全新合作概念。该模式旨在招募更多的品牌强强联合、一并进步，以应对自行车市场日新月异的变化、机遇与挑战，共同创造新一代经济实惠的折叠自行车。 
 
此次我们也邀请到了韩博士，畅谈“共享360”的战略，他也希望中国在往“中国智造”的战略转型中，更多的中国品牌以及工厂能够在大行的“技术共享360”的战略中获益，逐步摆脱代工厂的帽子，向更高的品牌价值进发。不得不说，大行这一次的战略可谓是下了一步大棋。在未来的发展中， “技术、共享、绿色、健康”理念将贯穿到大行整个产品生命周期，推动全球自行车的融合发展，脚踏实地与行业一流企业并前行。
 

新冠疫情席卷全球，虽然看似对自行车行业带来了很大的影响，但目前看起来自行车的销量反而受到刺激性的爆发，您如何看待这个现象？

 2020是民生消费低迷的一年，我也没想到自行车在疫情暴发的年份“因祸得福”。从行情来看，最近出口量的井喷主要是三个因素的叠加有关：一是2020上半年，因为COVID-19疫情冲击，不少国家和地区临时停运公共交通，许多民众仍担心第二波疫情，不愿搭乘传染风险高的大众运输工具，因此选择骑自行车，自行车出行自然成为重要出行方式。二是因为居家时间增多，海内外民众健身需求强烈，提升了健身类自行车、儿童车的需求，加之一些国家对民众购买自行车进行补贴，进一步强化了海外市场对自行车的需求。特别是一些像米兰、巴黎、伦敦等大城市，趁着疫情改造市容，拓宽自行车道，实施“无车计划”，让自行车一跃成为最好的代步工具。
 
5月8日，在法国巴黎，一条街道标注了黄色的临时自行车道标识（图片来源：新华社 奥雷利安·莫里萨尔摄）
 
这对市场来说是一个非常利好的消息，我个人还是希望这种热度不会成为一种短暂的现象，我更加希望的是在中国乃至海外国家在逐步重启生活时，自行车不只是青少年的玩具，或是文青的配件，而是生活必需品，成为比大众运输工具更安全的交通工具。

因为共享单车的影响，自行车市场在经历了两三年的低迷之后，现在又开始慢慢回暖了，目前新闻报道的欧美以及中国市场折叠车、城市通勤车销量上扬，是否给大行带来了利好？

从目前来看，内销与出口的激增，迅速消耗了国内自行车的库存，所以今年无论是自行车整车企业还是零部件企业，出口形势都会很好，大行自行车销量也比去年整体增长80%左右，预计全年有较大增幅。
 
如果海外疫情持续好转，自行车行业出口有望持续回暖，许多国外消费者也会选择通过跨境电商线上购物，这会直接带动了自行车线上交易量大幅上升，所以大行今年也已经在亚马逊平台进行铺货，扩大海外跨境销售的渠道，现在海外的消费者可以到亚马逊买到大行折叠车产品，这会是一个更好打开海外市场的机会，也是个新的尝试。

随着消费者网购消费习惯的升级，大行是否会将更多的精力投入到网络平台？这是否会和原有的线下实体经销商产生冲突？

首先，我并不认为网络渠道的销售与线下实体经销商销售会有冲突。未来我们的计划里，是一定会有线上销售的，是必然的选择。过去38年来，大行与线下经销商的捆绑帮助企业实现了快速增长，也为经销商获取了巨大的利益。这次疫情来临时，线下门店由于工厂停工、产能跟不上配货，物流滞后等等原因，销量骤减，反观线上的情况一反常态，3-6 月，我们官方天猫、京东旗舰店都有不错的成绩。
 
没错，线上销量的增长让大行认识到必须要多方面拓展销售渠道，以增加企业抗风险能力。疫情期间，大行联同线下几百家经销商共同进行线上线下销售活动，消费者在天猫或者京东下单，我们就近将订单分配到离消费者最近的门店，消费者可以直接到门店进行提车，调试，有什么问题都可以当场进行解决，这样更加有利于消费者的体验。这样一来，消费者在线上了解大行品牌，认识到我们的产品后，再到门店进行转化……我相信，这种模式不仅帮助大行以及大行的经销商实现线上线下融合，更推动大行线下经销商由原来对电商的"抵触"到"积极推动"的转变。
 
现在，在移动互联网时代，人们越来越倾向于在网上购买东西，尤其是在90、95后互联网原住民成长起来拥有了一定的消费能力后更是如此，我们的消费群体越发呈现年轻化，低龄化，大行想要锁住未来几年里的年轻人群，020模式只会大幅度提升了客户体验，取得了业绩与口碑的双赢，这对于我们来说是锦上添花是事。我也相信随着线下与线上慢慢地融合，线上渠道的流量和线下的订单会呈现一个暴增，这会让大行今后的发展打下更好的基础，毕竟自行车是一个需要扎根研究的行业，也是一个需要平稳增长而非爆发式增长的行业。

在目前的自行车市场，公路已经全面碟刹化、山地车越来越重型、E-Bike在欧美逐渐流行，而折叠车未来会有什么突破?

大行作为折叠车的“标杆”，已经拥有了多达300项专利技术，未来大行折叠车在技术方面，一定会是更加精细化和轻量化！折叠车的未来发展其实和公路碟刹化、电助力E-Bike这两个品类的发展比较贴近，紧跟目前主流的趋势。
 
目前大行折叠车一些车型已经采用了碟刹或是电助力系统，并且在市场上都取得了非常不错的反响。以我们的产品来说，例如大行推出的KEA412RM车型，通过了国家3C认 证，具有40-50公里的超长续航，最高时速可达25km/h，配置了可视化智能码表以及碟刹系统。如何将电池、中置电机融入到折叠车，这也体现了大行的研发能力。 

               
公司现有可折叠电助力自行车、电动滑板车等多款产品，随着电动车的市场的拓宽，大行推出了KEA693CM可折叠中置电机电动车，这也标志着大行正逐步朝着电动车供应商的角色发展。

市场的喜好变化会给DAHON的产品设计风格带来什么样的变化？未来是否会针对个性化需求的群体推出涂装的定制化服务？

DAHON 一贯的产品风格给人的感觉都是时尚、线条感、科技化感十足，走在潮流风向标的。未来的设计风格除了保持一贯的品牌辨识度，会根据每一年的流行色系，涂装样式，包括国家地区的不同、消费者喜好等进行调整，务必给人眼前一亮的感觉。比如，大行可以根据合作商家所在的国家不同，定制不同的车身贴花款式，所以有时候大家看到DAHON的同一款车，但是贴花有所不同，有些人更喜欢定制的贴花，这对当地销量都有一定的帮助，也会给人更多的新鲜感。
为此，大行也在国内推出DIY车架的策略，我们提供单一车架给到我们的消费者，消费者可以进行自由组装，这也是这么多年，大行回馈给市场消费者给予我们的肯定的一种回报，总的来说，未来除了骑行乐趣，大行更喜闻乐见车友们有一种DIY玩车的专业态度在里面，这是所有自行车企业都乐意看到一种自行车文化。

如今，跨领域的品牌合作已经成为一种潮流，对于DAHON而言，是否会与更多的业外品牌合作，推出限量款产品？或是共享技术等举措？

没错，跨界合作的确是一个行业抱团取暖的好办法，大行也尝试过推出一些限量款产品，包括30周年限量款、IP联名款……都有不错的成绩，所以近几年大行都在大力推行360共享计划和双品牌营销策略，希望能把我们的一些好的东西和别人分享，共生共荣。就目前来看已经取得不错的成绩，我们也希望能看到更多的同行加入到大行中，把自行车行业做大做强！
 

目前已经有20多家的品牌在和大行进行技术共享的合作了， “技术共享360”计划其实包括技术的共享以及品牌联名的授权。大行品牌开启双品牌授权战略模式，主要是对“折叠自行车、电动自行车、童车”这三个品类进行品牌的授权。依靠着大行完备的技术储备以及品牌知名度，这也给品牌之间的合作带来了可能性。当然，双品牌授权其实是有一定门槛的，这也给大行带来了超过3000万的收入，目前的市场反应也是非常好的。

从目前DAHON的产品来看，山地车、公路车甚至是儿童滑步车都已经进入到DAHON的产品线，这是否代表DAHON将向更齐全的产品线转变呢？

大行作为一家老牌的折叠车自行车制造商，折叠车一直都是大行的核心业务，这一点是不会变的。目前大行的产品线包含15种系列，300多种车型。类型包括：城市通勤车、休闲运动车、山地车、公路旅行车、童车、电动车（含电动助力车、电动滑板车）、电动轮椅、卷型踏板车等。另外，基于对于自行车本身高品质的考虑，我们也有售卖关于快拆式脚踏、头盔、车头灯、密码锁的周边产品，满足我们的用户的其他需求。DAHON产品线越来越齐全，代表我们的产品线越来越规范，并且可以覆盖到更多元化的市场，带动自行车产业蓬勃发展。  

DAHON对未来的期许是什么？

我们希望通过“共享360”项目扩大我们对自行车行业的贡献，利用我们的品牌及技术让更多的制造商及公司能够提高产品性能和盈利能力。

文章来源：骑行家杂志第六期

备注：由于杂志出刊时间晚于采访时间，以上发表的所有观点、言论等仅代表个人观点，如有变动则不适用，以实际情况为准，未经允许，不得进行删减/转载。